PASSEIO A BARRAGEM SANCHURI

Domingo, 15 de novembro/10, dia de muito sol, temperatura agradável, nada melhor do que dar um bom passeio de Fusca com os amigos. O Clube do Fusca Uruguaiana-RS foi fazer um agradável passeio até a Barragem Sanchuri BR 472, 45 KM. Percorremos em carreata até nosso destino (Bar do Adalberto). Todos paravam para ver nosso grupo passar, é uma sensação muito bacana. Pude perceber que as pessoas mais velhas eram as que mais se empolgavam com a nossa passagem. Prova de que os VW´s estão presente na história de vida de muitas pessoas pelo Brasil a fora. Este passeio também foi uma ótima oportunidade para conhecermos pessoas novas que acreditam em nosso clube! Nosso ponto final foi na vila São Marcos, onde se reuniu os integrantes do clube e seus carros antigos. Este encontro foi muito bacana e foi registrado com belas imagens que apresento abaixo.

CLUBE DO FUSCA URUGUAIANA

Confraternização dia 15/11/2010

CONVITE

A HISTÓRIA DO FUSCA

HISTÓRIA

A história do Fusca é uma das mais complexas e longas da história do automóvel

O "Volksauto"

No início da década de 1930 a Alemanha era assolada por uma dura recessão, e tinha um dos piores índices de motorização da Europa. A maioria de suas fábricas era especializada em carros de luxo, montados à mão, e ainda muito caros. Por isso, e mais uma série de fatores, a ideia de um carro pequeno, econômico e fácil de produzir começou a ganhar popularidade. Era o conceito do "Volks Auto" - ou "Volks Wagen", expressões alemãs que traduzem a ideia do "carro popular".

Desde 1925 um conceito básico muito semelhante ao que viria ser o Fusca já existia, obra do engenheiro Béla Barényi (famoso projetista),

Até mesmo fora da Alemanha a ideia ganhava forma, com os aerodinâmicos Tatras ganhando as ruas da então Tchecoslováquia - carros estes que o próprio Hitler conhecia e admirava.

Aerodinâmicos, resistentes e bonitos, possuíam motor traseiro refrigerado a ar, chassis com tubo central e eram obra do engenheiro austríaco 'Hanz Ledwinka, um conterrâneo e amigo do futuro projetista do Fusca.

Esta ideia cativou também o projetista de carrosaustríaco Ferdinand Porsche, um conceituado engenheiro da época, que desde 1931 abrira seu próprio escritório de desenho. Ele também tinha os seus planos para o VolksAuto, planos estes que em breve começariam a ser postos em prática.

Logo assim que montou seu escritório ele recebeu uma encomenda da Wanderer (parte daAuto Union, atualmente Audi) para uma linha de sedãs de luxo. Apesar da proposta, o projeto resultante (que recebeu o n° 7, para dar a impressão de não ser o primeiro) era já um pouco semelhante no design ao Fusca.